普通货车，载货汽车的一种，载货部位的结构为栏板的载货汽车，有的具有自动倾卸装置。载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的载货汽车。

货车的正式名称为载货汽车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

从卡车销量区域分布来看，2020年1-8月卡车销量主要分布在山东、河北、广东、河南等省份，销量TOP10市场集中度为63.2%，相较于2019年同期提升了1.9个百分点，集中度有所提升。

如果你想了解人工智能医疗行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析货车产业链上游主要为原材料和货车零部件，主要包括钢材、铝材、木材、塑料、橡胶、玻璃、化工材料等原材料及发动机、变速器、方向盘、仪表盘等零部件;中游为货车整车生产及供应;下游广泛应用于货运、物流、建筑、采矿等领域。

目前，我国货车数量已经达到了历史最高水平，基本上满足了社会和经济发展的需要。根据统计，我国现有货车3000多万辆，其中包括各类牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等。货车车型不断丰富，从传统的载货面包车到现代化的半挂车、危化品运输车等，车型越来越多样化。

如今公路货运和城市物流的快速发展，拉动了中、重型货车和微型货车的快速增长，新国标的实施和全国大规模治超也促进了货车的增长煤炭、钢铁等原材料的需求加大，也间接拉动了货车的增长。

随着我国公路货运和物流行业的发展，，拉动了我国货车行业的快速增长。加上近年来煤炭、钢铁等材料的需求旺盛，间接促进了货车行业的增长。

从卡车市场企业竞争格局米看，销量TOP10企业市场集中度为69.6%，相较于2019年同期提升了2.7个百分点，企业集中度略有上升。2020年1-8月，卡车市场共有703个企业实现销售，每个企业平均销量为3894辆，排名前9位的企业销量均超过10万辆，其中北汽福田销量为35.5万辆，一汽集团销量为30.7万辆，份额分别为13.0%和11.2%。

根据中物联物流分会数据显示，截止2020年我国共有货车司机1728万。相较2016年3000万的数字锐减1300万，却依旧承担了全社会70%以上的公路货运量和30%以上的周转量。作为从业者来说，这几年货运行业面临发展上的寒冬，各方面运营成本都成倍提升但运费却丝毫不见上涨，使得货车司机们也是备受煎熬。

即便如此，货车司机群体的生存困境依然存在。一位入行超过20年的老卡友表示，这几年货运行业变化实在太大，自己已经开始考虑提前退休。他感慨道：

以前运货靠关系，货主和司机之间建立联系之后就能长期合作，新人想进来很难。但这些年随着发展越来越不好做，行业竞争变大，大量新人、新平台、新模式的出现将本就不大的行业蛋糕进一步瓜分。

找货、送货都从线下搬到线上，不再一味依靠人脉关系，而且发货方有了更多选择之后，行业的运价也被一再压低，以前跑一趟货毛利不菲，如今却除去车贷只够油钱。

中国物流与采购联合会发布《2022年货车司机从业状况调查报告》(以下简称《报告》)。《报告》中提到，一半以上(55.78%)的货车司机反映2022年车辆行驶单位成本较上年有所上涨;24.56%的货车司机表示车辆行驶与上年相比基本一致;仅有19.66%的货车司机反映车辆行驶单位成本出现下降。

有业内人士分析，如今，国内货运市场正处全球经济通胀压力大环境下，需求疲软仍是压制运价的主要因素。同时随着运力的恢复，预计上半年运价将继续走跌，不过由于市场发展规律和国家相应政策的出台，后期跌幅将有所收窄，直至来到一个平衡的状态。

随着国家“双碳”战略的强力推动，国家和各地出台一系列支持鼓励新能源物流货车的发展政策，电商及快递业务的增长，催生了对新能源货车的更多需求。换电模式推动了新能源重卡的高速增长，我国新能源货车将迎来快速发展。

目前，我国货运车辆CR3为31.10%，CR5为44.02%，CR10为67.23%。北汽福田市场份额较高，市场占比超10%。一汽集团、上汽通用五菱、长安汽车、东风汽车、中国重汽、江淮汽车市场占比超5%。

综合来看，在国家和各地出台一系列支持鼓励货运车辆的发展政策，预计2023年我国新能源货运车辆销量将迎来快速发展。

货车行业未来发展趋势

各地政策执行力度不一致的现实阻挡不了对超限超载车辆治理的步伐，虽然有些地区超载情况仍旧存在，但大城市以及在经过了过渡期之后，合规车将成为行业用车的主流。短期内，超载超限车仍旧存在，但长期来说，这些车的年检、过户等会越来越难，之后就会逐步退出历史舞台。

所以，在资本市场和大型公司的眼中，这种状态下的物流行业需要“被”规范，散户司机同样需要“被”管理，国家不管，只能资方来管。近年来，诸如货运平台、司机招聘平台等大型资方公司已经陆续入驻这一行业。除了招安散户、稳定市场以外，还会将“难以管教、竞争能力弱”的散户利用压价和特殊手段赶出运输行业。

而目前，我国的运输行业或许就正处在这一时间节点。因为经济需要持续发展，行业转型成为了必然选项后，散户独立经营的理念和资方眼中未来的理想运输环境背道而驰。在本就相对缺乏监管的运输行业，缺乏工会支持和团结思维的散户卡友，不可能是资方的实际竞争对手。而资方培养出的车队、公司，则逐渐拥有更透明的对外报价、更优质的车辆服务、更加科学的管理系统。

未来货车产业将走向新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化内饰和人性化方向发展，主要体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排放、多功能以及新能源的使用。

未来集约化、专业化、信息化、科学化、向服务领域拓展将是未来货车行业重要发展趋势。

未来，随着经济的发展和贸易的增加，货车行业仍将保持快速增长的态势。同时，随着技术的不断进步和环保要求的不断提高，货车行业也将迎来更多的机遇和挑战。未来，货车行业将更加注重技术创新和环保节能，发展更加智能化、高效化、环保化的货车产品。

当然，行业发展的趋势肯定不会完全沿着人们的预期走，肯定会发生一些偏差或者急转，再者，行业发展趋势也不止这些。但是，有些事情准备了就比没有准备好，与其坐以待毙，不如积极研究政策、把握趋势，变被动为主动，这样当变化的浪潮袭来时，自己手上才有把坚实的伞，而不是闭上眼睛等待着被大朗吞没。